帶式輸送機(jī)是輸送機(jī)械中效率最高、使用最普遍的一種機(jī)型，廣泛應(yīng)用于礦山、采礦、冶金。不過，輸送帶的磨損一直是困擾皮帶機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要問題。本文分析輸送帶磨損的4種常見形式和6種修復(fù)處理工藝。

1 輸送帶磨損的主要表現(xiàn)

綜合長期的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，輸送帶的磨損主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 硫化接頭處的磨損

硫化接頭處的磨損一般是由輸送帶自身材料需要造成的一種后果。由于其自身的耐磨度，熱硫化質(zhì)量的要求都高于接頭處膠層的耐磨程度，因此，容易造成硫化接頭處膠層的局部磨損，使鋼絲繩芯或尼龍芯露出。

一般來說，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過程中最常見的表現(xiàn)形式，也是正常使用輸送帶最早出現(xiàn)磨損的位置。

1.2 裙板部位的磨損

導(dǎo)料裝置的裙板固定調(diào)整不當(dāng)或設(shè)計(jì)不合理，會(huì)使裙板在工作中對(duì)輸送帶造成磨損。為減少轉(zhuǎn)載部位物料撒漏，導(dǎo)料部位通常采用柔性裙板來填充導(dǎo)料槽與輸送帶之間的縫隙。相對(duì)于其他部位，與裙板接觸的輸送帶始終處于相對(duì)較嚴(yán)重的磨損中，會(huì)造成較明顯的磨損。主要是對(duì)輸送帶兩側(cè)靠近邊緣的膠層的嚴(yán)重磨損，輸送帶縱向運(yùn)行方向會(huì)露出鋼絲繩芯或尼龍芯。一旦鋼絲繩芯翹起，很容易纏到托輥上，造成較嚴(yán)重的撕裂事故，影響輸送帶正常工作。

1.3 輸送帶中間部位的磨損

經(jīng)過漏斗的落料點(diǎn)是相對(duì)固定的，一般來說，經(jīng)過轉(zhuǎn)載的物料總是相對(duì)集中地落到下游輸送帶的中間部位，進(jìn)而給予此部位一定的磨損。這種磨損實(shí)際上就是輸送帶最常規(guī)的固定磨損。

輸送帶中間部位的磨損一般會(huì)出現(xiàn)兩種后果：

一是輸送帶在運(yùn)行方向的部位嚴(yán)重磨損，造成內(nèi)部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的斷裂；

二是使輸送帶中間部位的強(qiáng)度下降而出現(xiàn)“打折”的危險(xiǎn)現(xiàn)象。

1.4 防撕裂網(wǎng)部位的磨損

目前，有些廠家生產(chǎn)的輸送帶具有防撕裂的特點(diǎn)。其實(shí)際就是在普通的輸送帶縱向排列的鋼絲繩芯的上方，每隔一定的距離（通常為10~30m），添加一段橫向排列的較細(xì)的鋼絲繩芯（稱為防撕裂網(wǎng)），局部地增強(qiáng)輸送帶的縱向強(qiáng)度，以加強(qiáng)其縱向抗撕裂能力。

但是，這段抗撕裂層的添加實(shí)際上也等于降低了該處膠層的厚度。在長期使用中，有抗撕裂網(wǎng)的部位會(huì)先于輸送帶的其他部位出現(xiàn)磨損。由于膠層變薄，抗撕裂網(wǎng)部位的橫向鋼絲會(huì)將輸送帶橫向拉緊，出現(xiàn)縱向的凸出，該凸出的部位會(huì)加劇磨損，出現(xiàn)輸送帶縱向的鋼絲繩芯外露，影響輸送帶的正常使用。

2 輸送帶磨損的處理對(duì)策

考慮成本的關(guān)系，針對(duì)出現(xiàn)局部磨損的輸送帶，一般采用以下幾種處理對(duì)策。

2.1 冷潑維修工藝

冷潑即使用TS919 超級(jí)橡膠修補(bǔ)劑對(duì)輸送帶的損傷進(jìn)行修補(bǔ)。這種方法對(duì)于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用于對(duì)硫化接頭部位膠層的修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，以及輸送帶局部磨損部位的修復(fù)。

但要求受損的輸送帶面積不大，通常一套TS919修補(bǔ)劑可填充修補(bǔ)的輸送帶面積只有0.5㎡左右。維修時(shí)，先用打磨機(jī)清理冷潑部位，清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時(shí)進(jìn)行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可達(dá)到使用強(qiáng)度。

2.2 冷粘維修工藝

相對(duì)于冷潑工藝而言，冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對(duì)冷潑來說能夠進(jìn)行較大面積的輸送帶損傷應(yīng)急修補(bǔ)，且冷粘條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時(shí)間較短。

其缺點(diǎn)是同樣不能修復(fù)輸送帶的穿透損傷，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結(jié)束后會(huì)使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設(shè)備的使用效果。

2.3 局部硫化工藝

該工藝是使用硫化設(shè)備對(duì)局部磨損部位進(jìn)行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復(fù)輸送帶磨損部位的使用性能，使其達(dá)到（或超出）出廠時(shí)的使用強(qiáng)度，是最徹底的輸送帶修復(fù)工藝。

但其維修工藝復(fù)雜，需投入大量人力，維修時(shí)間長，且修復(fù)面積不能大于硫化板的表面積。硫化時(shí)需加熱至150℃以上，對(duì)原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

2.4 去頭硫化工藝

對(duì)于輸送帶接頭部位的磨損，當(dāng)局部修復(fù)工藝效果不佳，且輸送帶總長度有余量時(shí)，可將原接頭部位去除，重新做接頭硫化。相對(duì)來說，這種工藝是耗時(shí)最長的修復(fù)工藝，工作量很大，只對(duì)長度較長、接頭較多的輸送帶適用。

2.5 固定卡扣維修工藝

在輸送帶出現(xiàn)局部撕裂事故，或出現(xiàn)短距離的穿透損傷，且在工具簡單、人員較少的情況下，為及時(shí)搶修設(shè)備，可用固定卡扣臨時(shí)將輸送帶編織起來。其工序較簡單，只需用電鉆在裂口兩側(cè)鉆眼，每隔一定的距離（3~5m）打上一個(gè)固定卡扣，即可使輸送帶恢復(fù)使用。這是一種故障搶修的應(yīng)急方式，工藝簡單，效率較高。

目前，輸送機(jī)的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應(yīng)急物資進(jìn)行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時(shí)修復(fù)損傷部位，不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應(yīng)急措施，無法使輸送帶達(dá)到使用強(qiáng)度，只能降負(fù)荷使用，無法避免物料的撒漏。同時(shí)，卡扣會(huì)和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時(shí)間后需及時(shí)更換。

2.6 噴涂修復(fù)工藝

該工藝采用專用的設(shè)備噴涂聚脲彈性體技術(shù)，適用于輸送帶連成片的局部磨損問題。它是將兩種液體材料經(jīng)過專用的設(shè)備進(jìn)行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并根據(jù)磨損的程度測算厚度，形成耐磨層。

該技術(shù)具有固化快、不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象；施工厚度可調(diào)，可以幾毫米至幾厘米；具有柔韌性、耐磨性；耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。但其施工前需仔細(xì)清理噴涂的部位，且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當(dāng)于整條新輸送帶價(jià)格的30%左右。因此，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費(fèi)事的場所。

以上簡要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝，在實(shí)際生產(chǎn)中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機(jī)固有的問題，必須引起足夠重視，平時(shí)的生產(chǎn)中，應(yīng)針對(duì)輸送帶的重點(diǎn)磨損部位進(jìn)行行之有效的改造和建立防范措施，這樣，才能更好地提高設(shè)備的完好率，增加其使用壽命